国产英菲尼迪QX50的细节设计跟海外版一致，车头造型比较凶猛。中网尺寸较大,为了隐藏自适应巡航传感器品牌徽标设计的也比较大。

英菲尼迪QX50造型比较低矮,在同级别车里算是中等身材，轴距2798mm,跟奥迪Q5这样轴距加长的中型SUV相比,车身尺寸不占优势。

(资料图片)

先来看看外观,其实全新QX50相比老款而言,颜值方面有了质的提升,整车线条更动感、更年轻。现在的外观相信会俘获更多年轻消费群体的心。

全LED大灯造型犀利，科技感十足，夜间点亮效果很震撼。

来到车尾,尾部依旧延续了整车低矮范儿的运动风格,层次感很强。纤细的尾灯组与柳叶状的后雾灯相呼应。当然,车尾造型也跟海外版车型完全一致,包括LED尾灯和双边共两出的镀铬排气尾段。

触感极佳的麂皮覆盖层从中控一路通向门板,最终延续到了中央扶手箱。

日常与副驾驶肢体接蝕最多的部位都换成了这种材质,提升舒适度的同时还提升了车内豪华感。

氛围灯的加入使得车厢内的豪华氛围一下上去了。

豪华中型SUV这个级别的整体销量不小，我想这也是英菲尼迪选择将其国产的主要原因，但车型毕竟上市多年，想要取得不错的销量也非易事。标准模式下,QⅪ50在市区路面正常行驶时候,整体的动力输出线性,超车时深踩油门稍有迟滞,但总体还是能快速的执行驾驶者发力的指令,完成加速。

切换为运动模式,发动机的脾气秉性完全变了,拜可变压缩比发动机所赐,此时低庄缩比能够让发动机响应更加迅捷,动力持续性也很强,给驾驶者信心。节能模式后,动力来的会比以往都慢,油门踏板会明显感觉到有一个物理挡位,只要不踩过这个挡位,发动机直持续1500rpm输出动力。

QX50搭载的CVT变速箱对于整车的平顺性是有正面影响的。但是当你急加速时候,这台CVT变速箱还是显得有些迟钝。总的来说,正常开,平顺性让你满意,但当你想“放肆”一下深踩油门时候,迟疑那—下可能会让你有点不爽。

老谢总结：驾驶感受和发动机声浪都非常让人喜欢，悬架调校得也特别运动，这两点要比对手强多了，而且空间的提升明显，这真的是质的改变。但或许是因为岁数越来越大，如果真要买的话我或许还是会更理性的选择一款油耗低的车，所以它并不适合我，适合内心仍旧激情满格的朋友们。豪华中型SUV这个级别的整体销量不小，我想这也是英菲尼迪选择将其国产的主要原因，但车型毕竟上市多年，想要取得不错的销量也非易事。

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