近日有消息传出，福特中国即将裁员1300人，补偿方案为n+3。对此，福特官方的回应是，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”这等于间接默认了相关裁员消息。

(资料图片仅供参考)

竞争力下滑 福特在国内还要低迷一段时间

福特在国内裁员最主要的原因是其在中国战略进行调整。未来，福特在国内市场的发力重点将会是商用车、皮卡和进口车业务。同时为了应对产能空置的问题，福特也会让长安和江铃福特两家合资企业承担更多出口的任务，以此减少产能空置和设备折旧带来的问题。

福特做出这样战略调整的背后，不仅是福特2022年在国内销量持续下滑，息税前亏损达到5.72亿美元。在全球最大的中国汽车市场，福特非但没有挣钱，反而却成为了自己的利润出血点。在福特调整组织架构进行电动化转型的当下，福特中国的表现不甚理想。

导致这种局面出现的原因，还是因为福特在国内相关车型的产品力全面退坡。以电动车为例，在全球主流跨国车企集团中，福特是少有的几个没有纯电动平台支持的企业。

这不仅意味着福特没有办法像大众、通用一样基于MEB平台和奥特能平台，快速向市场投放不同车身形式的车型，同时也导致福特的Mustang Mach-E这样的油改电车型竞争力不强。

当前，福特正在大力研发纯电动平台，但是由于汽车行业是一个长周期行业，所以短期内福特在乘用车领域还将面临没有有竞争力电动车的局面。

皮卡和出口并不能帮助福特改命

在这次上海车展上，福特官宣了旗下中型性能皮卡Ranger即将在江铃福特国产。江铃汽车本来就是国内皮卡市场的重要玩家，得到Ranger支持之后，整个皮卡矩阵将更加完善。

国内皮卡市场整体体量不大，2022年，全国皮卡销量在60万左右。而且在皮卡市场上，无论是长城、上汽大通，甚至江铃本身，都布局了非常多的产品。尤其是国家政策持续放松，让不少自主品牌都看好国内皮卡市场，市场囤积了比较多的车型。

但Ranger依然是一款传统燃油车。这就意味着Ranger在智能网联方面存在一定的不足，而反观长城和上汽大通的皮卡车型，得益于乘用车的支持，其无论是在智能座舱还是在智能驾驶方面都走在市场的前列。

至于出口，对于福特这样的全球布局车企来说，不见得是一个好的选择。当前，中国制造汽车出口势头非常猛。但福特和国内自主品牌不同的是，其本身就拥有一个全球布局的制造基地体系。

福特将相关的出口任务转移到国内，就意味着其他基地的制造任务被中国工厂抢单。在福特全球销量没有明显增加的情况下，这种订单的内部转移也是一种无奈的妥协而已。

裁员并不是长久之计

裁员能够快速降低企业成本，能够在某种程度上帮助企业止损。但是裁员并不能提升企业的竞争力，福特现在的问题在于没有有竞争力的电动车/新能源车型可以投放到市场上。

从另外一个角度来看，福特中国除了承担一些内外饰的调整之外，整体并不具备完整的整车开发能力，更不要说在智能网联领域。

在这种情况下，如果福特想要真的扭转在中国市场的颓势，不仅不应该裁员，更应该加大投资。而从目前的局面来看，福特更多只是想维持在中国市场的守势，而在其销量和利润的大本营北美市场去和通用以及特斯拉来竞争。

不仅是福特，国内不少外资车企都面临或多或少的困境。当前国内汽车市场无论是产能空置率，还是品牌的数量都太多了。中国汽车行业已经告别了过往动辄两位数的增长，考虑到当下的体量，未来如果没有特别强的政策刺激，也很难达到两位数的增加。

知难而退，福特中国瘦身过寒冬；但对于中国整体汽车市场来说，这场寒冬什么时候过去，同样值得关注。

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